Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

comment

Паническая статья про уханьский коронавирус

Основная идея: на сегодняшний день число заражённых в США или Франции, скорее всего, в сотни раз выше, чем число диагностированных случаев, и дальше будет только хуже.

Основная рекомендация: социальная изоляция. В Италии закрыли все школы и университеты, и это самое разумное, что можно сделать.

Правда или нет, понять не так просто. Но в целом текст довольно убедительный, с приличным числом циферок.
https://habr.com/en/post/491974/?fbclid=IwAR1LbS8aEB9NA2LieLaNnp2jbSCyGrQYzKH3TFO3uLPyKK7K3H3U-ujk_qU
comment

Нуль-транспортировка

Как-то уже писал об этом, но буду регулярно продолжать. Будем считать, что это такая миссия блога. Вот в новостях пишут, что разносчик из "Яндекс.Еда" напряжённо проработал 10 часов, упал на улице прямо в фирменном костюме и умер.
https://lenta.ru/news/2019/04/20/yaeda/

Картина по-своему логичная: если у тебя есть деньги, то необходимость каждый день ходить в магазин за едой быстро начинает казаться удручающей повинностью. Можно в видах умственной релаксации рисовать в воображении полчища квадрокоптеров, несущих гражданам пропитание (а также периодически падающих и ломающих шеи оным гражданам) или армии роботележек (превращающих и так переполненные улицы в кошмар). Но в реальности вместо роботележек по улицам начинают бегать намного более дешёвые и удобные рабы.

Что можно ещё с этим сделать? В современный городской дом заходят, грубо говоря, 4 трубы: холодная и горячая вода, отопление и канализация. К ним добавляется электрический кабель и иногда газ. Вся эта инфраструктура недёшева, но никаких неисчислимых триллионов для неё не требуется, она есть в самых бедных городках. Если мы добавим к ним ещё две трубы, диаметром сантиметров по 50, то роботележки можно запускать по ним, на порядок удешевляя стоимость доставки.

Основные затраты связаны с прокладкой этих "линий доставки". Можно, например, обязать строить новые микрорайоны сразу с ними. Но если проект удастся реализовать, это может преобразить облик городов, а заодно и структуру экономики. Замкнутая система решает все проблемы с дождём, снегом, грязью, мусором, пешеходами, разрушенными дорогами, авариями, хулиганами, ворами и износом роботов. Практически бесплатный подземный транспорт окончательно отправит в архив магазины с аптеками и резко разгрузит дороги. Небезизвестный Илон Маск решил начать подобную систему с тоннелей, в которые может влезть автомобиль. Это ещё лучше, конечно, но стоит несравнимо дороже.
comment

Логистика-5

Пишут, что на днях беспилотный автомобиль впервые насмерть сбил пешехода. Дальше, понятно, будет только хуже. Что как бы намекает нам на перспективы наземного беспилотного транспорта.

Тоннелями же, как оказалось, всерьёз и надолго заинтересовался Элон Маск. Увы, его идеи, кажется, недостаточно радикальны. По всей видимости, стоимость тоннелей очень быстро растёт с ростом диаметра. Современные города напичканы трубами диаметром в полметра, и эта система дёшева и доступна. Однако строительство метро с 5-метровым тоннелем вызывает огромные финансовые сложности. Видимо, это отчасти связано с механикой - чем больше свод, тем сложнее его укреплять, и тоннель метро это мощное железобетонное сооружение, не говоря уж о станциях. Кроме того, тоннели должны выдерживать вес поезда с сотнями пассажиров. Маск же планирует гонять там автобусы и платформы с автомобилями.

Но если возить людей не пачками по 500 человек, а поодиночке, всё резко меняется. Сидящий человек - это 1.5 метра в высоту и 0.5 метра в ширину. Если рассматривать только одностороннее движение, то 2-метрового тоннеля для этого хватит с запасом. Вполне возможно, что они будут очень недорогими.
comment

Логистика-3

Вообще, коль скоро у нас есть земная поверхность как точка отсчёта, все способы передвижения делятся на наземные, воздушные и подземные. Все они по-своему хороши, но вдумчивое созерцание их недостатков легко приводит к мысли, что наземные и воздушные - тупиковый путь в мегаполисе, в средней временной перспективе. Приятно размышлять о тучах квадрокоптеров, спешащих доставить тебе чего-нибудь прямо в руки. Но если здраво оценить безопасность технологии, видно, что проект если и начнут, то быстро прикроют. Как в Англии запретили кататься в городах на сегвеях, поняв уровень опасности.

О проблемах наземного транспорта и говорить неуместно. Вообще, хороший критерий нормального человеческого поселения - когда ты можешь без особого беспокойства отпустить первоклассника одного в школу. Вал машин на дорогах и во дворах проваливает этот тест напрочь. Понятно, что следует сказать о попытках засунуть туда ещё и беспилотники.

На фоне этого кошмара можно сказать, что у подземного транспорта вообще нет ни единого недостатка. Это идеальная технология. Ergo, это технология обозримого будущего. Единственная её проблема - необходимость серьёзных начальных вложений, ввергающая капиталистическую экономику в традиционное уныние. Трубы и тоннели пока вдохновляют в основном одного Маска.

Более того, если осознать и оценить, насколько дёшевы и удобны 2-метровые трубы, по которым ездят грузовые тележки, легко перейти к мысли, что 4-метровые трубы, по которым ездят автоматические тележки с людьми, ничем особенно не отличаются. Метро и трамваи - технология XIX века, и в XXI-м они смотрятся смешно и нелепо.
comment

Приподнятые газоны

СЯП, с чем может быть связано известное проклятие российских городов: поднятые над уровнем дорог газоны, с которых туда постоянно стекает размокшая земля, превращая дороги в резервуар сначала грязи, а потом пыли.

Понятно, что холод - одна из базовых характеристик нашей местности, но есть и ещё одна, которая чуть менее очевидна - изобилие воды. На суше есть места, где воды не хватает, где её примерно столько, сколько нужно, и где её слишком много. Но обычно последний случай связан с достаточно тёплым климатом. Сочетание же холода и избытка воды это типовая северная ситуация. При этом второе вытекает из первого: за длинную зиму снега накапливается много, потом он долго тает, а тепла для испарения не хватает. Сухой и тёплый период относительно недолог (и при всём том ухитряется ещё и угрожать засухой).

В этом году зима в Новосибирске была особенно снежная, образовавшиеся сугробы начали таять в начале марта и до сих пор местами лежат, и эффект особенно хорошо заметен. Если мы хотим улучшить жизнь в городе, лишнюю воду нужно как можно быстрее убирать. Возможно, система высоко поднятых газонов была задумана, чтобы дороги играли роль дешёвой дренажной системы, сливая воду в канализацию и давая возможность земле быстро просохнуть, прогреться и дольше радовать глаз зелёной травкой, а не зрелищем стылого болота. То же самое касается и летне-осенних ливней.

Возможно, сама идея была где-то и позаимствована, типа сделаем как в Париже. Она и сработала бы, если бы землю на газоне можно было укрепить густым слоем травы и корней, как в более тёплых краях. Но из-за холодов и засух местная трава жидкая и слабая, и обычной городской нагрузки не выдерживает. На это, конечно, может ещё наложиться наплевательское отношение городских служб и строителей и замечательная привычка парковать на газонах машины.

Видимо, для кардинального решения проблемы необходимо делать более дорогие дороги, с какими-то дренажными устройствами по краям, канавками и т.п. Рядом с новым корпусом НГУ, к слову, появилось нечто примечательное: между газонами и дорожками сделаны полосы, засыпанные мелкими камушками. Вода с газонов, которые идут вровень с дорогой, может сливаться туда, фильтроваться и где-нибудь в одном месте сбрасываться на большую дорогу или прямо в канализацию (если я угадал замысел).