Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

comment

Паническая статья про уханьский коронавирус

Основная идея: на сегодняшний день число заражённых в США или Франции, скорее всего, в сотни раз выше, чем число диагностированных случаев, и дальше будет только хуже.

Основная рекомендация: социальная изоляция. В Италии закрыли все школы и университеты, и это самое разумное, что можно сделать.

Правда или нет, понять не так просто. Но в целом текст довольно убедительный, с приличным числом циферок.
https://habr.com/en/post/491974/?fbclid=IwAR1LbS8aEB9NA2LieLaNnp2jbSCyGrQYzKH3TFO3uLPyKK7K3H3U-ujk_qU
comment

Нуль-транспортировка

Как-то уже писал об этом, но буду регулярно продолжать. Будем считать, что это такая миссия блога. Вот в новостях пишут, что разносчик из "Яндекс.Еда" напряжённо проработал 10 часов, упал на улице прямо в фирменном костюме и умер.
https://lenta.ru/news/2019/04/20/yaeda/

Картина по-своему логичная: если у тебя есть деньги, то необходимость каждый день ходить в магазин за едой быстро начинает казаться удручающей повинностью. Можно в видах умственной релаксации рисовать в воображении полчища квадрокоптеров, несущих гражданам пропитание (а также периодически падающих и ломающих шеи оным гражданам) или армии роботележек (превращающих и так переполненные улицы в кошмар). Но в реальности вместо роботележек по улицам начинают бегать намного более дешёвые и удобные рабы.

Что можно ещё с этим сделать? В современный городской дом заходят, грубо говоря, 4 трубы: холодная и горячая вода, отопление и канализация. К ним добавляется электрический кабель и иногда газ. Вся эта инфраструктура недёшева, но никаких неисчислимых триллионов для неё не требуется, она есть в самых бедных городках. Если мы добавим к ним ещё две трубы, диаметром сантиметров по 50, то роботележки можно запускать по ним, на порядок удешевляя стоимость доставки.

Основные затраты связаны с прокладкой этих "линий доставки". Можно, например, обязать строить новые микрорайоны сразу с ними. Но если проект удастся реализовать, это может преобразить облик городов, а заодно и структуру экономики. Замкнутая система решает все проблемы с дождём, снегом, грязью, мусором, пешеходами, разрушенными дорогами, авариями, хулиганами, ворами и износом роботов. Практически бесплатный подземный транспорт окончательно отправит в архив магазины с аптеками и резко разгрузит дороги. Небезизвестный Илон Маск решил начать подобную систему с тоннелей, в которые может влезть автомобиль. Это ещё лучше, конечно, но стоит несравнимо дороже.
comment

Логистика-5

Пишут, что на днях беспилотный автомобиль впервые насмерть сбил пешехода. Дальше, понятно, будет только хуже. Что как бы намекает нам на перспективы наземного беспилотного транспорта.

Тоннелями же, как оказалось, всерьёз и надолго заинтересовался Элон Маск. Увы, его идеи, кажется, недостаточно радикальны. По всей видимости, стоимость тоннелей очень быстро растёт с ростом диаметра. Современные города напичканы трубами диаметром в полметра, и эта система дёшева и доступна. Однако строительство метро с 5-метровым тоннелем вызывает огромные финансовые сложности. Видимо, это отчасти связано с механикой - чем больше свод, тем сложнее его укреплять, и тоннель метро это мощное железобетонное сооружение, не говоря уж о станциях. Кроме того, тоннели должны выдерживать вес поезда с сотнями пассажиров. Маск же планирует гонять там автобусы и платформы с автомобилями.

Но если возить людей не пачками по 500 человек, а поодиночке, всё резко меняется. Сидящий человек - это 1.5 метра в высоту и 0.5 метра в ширину. Если рассматривать только одностороннее движение, то 2-метрового тоннеля для этого хватит с запасом. Вполне возможно, что они будут очень недорогими.
comment

Логистика-3

Вообще, коль скоро у нас есть земная поверхность как точка отсчёта, все способы передвижения делятся на наземные, воздушные и подземные. Все они по-своему хороши, но вдумчивое созерцание их недостатков легко приводит к мысли, что наземные и воздушные - тупиковый путь в мегаполисе, в средней временной перспективе. Приятно размышлять о тучах квадрокоптеров, спешащих доставить тебе чего-нибудь прямо в руки. Но если здраво оценить безопасность технологии, видно, что проект если и начнут, то быстро прикроют. Как в Англии запретили кататься в городах на сегвеях, поняв уровень опасности.

О проблемах наземного транспорта и говорить неуместно. Вообще, хороший критерий нормального человеческого поселения - когда ты можешь без особого беспокойства отпустить первоклассника одного в школу. Вал машин на дорогах и во дворах проваливает этот тест напрочь. Понятно, что следует сказать о попытках засунуть туда ещё и беспилотники.

На фоне этого кошмара можно сказать, что у подземного транспорта вообще нет ни единого недостатка. Это идеальная технология. Ergo, это технология обозримого будущего. Единственная её проблема - необходимость серьёзных начальных вложений, ввергающая капиталистическую экономику в традиционное уныние. Трубы и тоннели пока вдохновляют в основном одного Маска.

Более того, если осознать и оценить, насколько дёшевы и удобны 2-метровые трубы, по которым ездят грузовые тележки, легко перейти к мысли, что 4-метровые трубы, по которым ездят автоматические тележки с людьми, ничем особенно не отличаются. Метро и трамваи - технология XIX века, и в XXI-м они смотрятся смешно и нелепо.
comment

Логистика-2

Можно произвести немудрёные расчёты. Обычная легковая машина весом в тонну тратит 10 литров бензина на 100 км. Бензин стоит 40 рублей за литр, 1 километр обходится в 4 рубля. Если магазин находится от дома не далее 2.5 км, что вполне реалистично, то дорога туда и обратно займет 5 км. Пусть электротележка весит 50 кг: 35 сама и 15 груз. Тогда она в 20 раз легче автомобиля. Итого, автоматическая доставка из магазина обойдётся в 1 рубль. Звучит неплохо, и это мы не учли, что электричество дешевле бензина.

Если средняя скорость тележки 20 км/ч, то дорога займёт 8 минут. При условии быстрой автоматической погрузки мы получим заказанный товар через 10 минут за 1 рубль. То есть нуль-транспортировка валяется у нас в точности под носом, но никого не интересует.

Конечно, в начале требуются изрядные вложения, и надо бы считать износ тележек и дорожек. Автоматическое управление можно считать бесплатным. Но дороги на поверхности разбивают многотонные автомобили, вода и лёд. Ходовая часть машин рассчитана на ямы и неровности, лужи и наледи, резкие повороты и торможения, и быстро изнашивается. Тележки, едущие по идеально ровной, сухой и чистой дорожке, могут служить почти вечно.
comment

Логистика

Прогресс городов (в сугубо бытовом, материальном смысле) упёрся сейчас в транспорт. Чтобы купить продукты, человек садится на подводу и тащится на рынок, как в старые добрые времена пятитысячелетней давности. Разве что подводы изрядно проапгрейдились. Именно проблемы логистики определяют уродливое лицо мегаполисов. Стругацкие весьма прозорливо рассуждали про нуль-транспортировку уже 60 лет назад.

Между тем решений становится всё больше, и они всё дешевле, но нужен некоторый сдвиг в сознании. В современный дом заходят 4 трубы: холодная вода, горячая, канализация и труба для электрокабеля. Никаких безумных денег для поддержания этой системы не требуется. Очевидно, ничто не мешает проложить ещё одну, по которой небольшие автоматические электротележки будут доставлять мелкие товары, типа продуктов. Это должно быть на порядок дешевле, чем доставка по поверхности грузовиками с водителем.

В Швейцарии начали похожий проект: к 2040 году хотят соединить города подземными тоннелями для доставки грузов. Увы, с такими темпами не доживём.
comment

Приподнятые газоны

СЯП, с чем может быть связано известное проклятие российских городов: поднятые над уровнем дорог газоны, с которых туда постоянно стекает размокшая земля, превращая дороги в резервуар сначала грязи, а потом пыли.

Понятно, что холод - одна из базовых характеристик нашей местности, но есть и ещё одна, которая чуть менее очевидна - изобилие воды. На суше есть места, где воды не хватает, где её примерно столько, сколько нужно, и где её слишком много. Но обычно последний случай связан с достаточно тёплым климатом. Сочетание же холода и избытка воды это типовая северная ситуация. При этом второе вытекает из первого: за длинную зиму снега накапливается много, потом он долго тает, а тепла для испарения не хватает. Сухой и тёплый период относительно недолог (и при всём том ухитряется ещё и угрожать засухой).

В этом году зима в Новосибирске была особенно снежная, образовавшиеся сугробы начали таять в начале марта и до сих пор местами лежат, и эффект особенно хорошо заметен. Если мы хотим улучшить жизнь в городе, лишнюю воду нужно как можно быстрее убирать. Возможно, система высоко поднятых газонов была задумана, чтобы дороги играли роль дешёвой дренажной системы, сливая воду в канализацию и давая возможность земле быстро просохнуть, прогреться и дольше радовать глаз зелёной травкой, а не зрелищем стылого болота. То же самое касается и летне-осенних ливней.

Возможно, сама идея была где-то и позаимствована, типа сделаем как в Париже. Она и сработала бы, если бы землю на газоне можно было укрепить густым слоем травы и корней, как в более тёплых краях. Но из-за холодов и засух местная трава жидкая и слабая, и обычной городской нагрузки не выдерживает. На это, конечно, может ещё наложиться наплевательское отношение городских служб и строителей и замечательная привычка парковать на газонах машины.

Видимо, для кардинального решения проблемы необходимо делать более дорогие дороги, с какими-то дренажными устройствами по краям, канавками и т.п. Рядом с новым корпусом НГУ, к слову, появилось нечто примечательное: между газонами и дорожками сделаны полосы, засыпанные мелкими камушками. Вода с газонов, которые идут вровень с дорогой, может сливаться туда, фильтроваться и где-нибудь в одном месте сбрасываться на большую дорогу или прямо в канализацию (если я угадал замысел).