comment
alaev

Византия-2

Поэтому христианская программа общественного прогресса в некотором смысле всегда выглядит одинаково: если двигаться в направлении, где ненависти в обществе будет становиться поменьше, а корысть хотя бы не будет всеобъемлющей и подавляющей, оставляя место и для любви, то уже хорошо. О полном выполнении этой программы на практике говорить не приходится, но для христианских проектов это обычное дело.

При этом существует состояние общества, когда странно было бы говорить и о начале этой программы. Конгломерат уголовных банд и территорий, с которых они кормятся, может подолгу находиться в состоянии равновесия: все ресурсы, которые банда может получить, тратятся на оружие, найм и тренировку новых бойцов и лечение раненых. Как только какая-то банда проигрывает гонку, её уничтожают. И сами боевики, и подвластное им население живут в постоянном страхе за жизнь и имущество. Любая попытка заняться благотворительностью является в таком обществе смертельно опасной растратой драгоценных ресурсов, а любой материальный достаток жителей - знаком того, что с них можно выжать ещё пару долларов. Любовь может существовать внутри семьи, где она обитает всегда, но должна прятаться и поменьше мозолить глаза окружающим.

Такой строй можно было бы назвать дьявольским, если бы он не был столь широко распространён. В некотором смысле это базовое, исходное состояние человечества. Идея о повреждении человеческой природы грехом оказывается тут весьма красочно проиллюстрированной.

Один из ответов на вопрос о том, как мы можем уйти от этого замечательного порядка, заключается в слове "империя". Обширное и мощное государство, способное подавить почти любую банду и высвободить ресурсы для чего-то ещё, кроме ежедневной борьбы за существование, оказывается естественным способом избавиться от кошмара войны всех против всех. У людей появляется время и силы на то, чтобы хотя бы начать думать о нравственных проблемах.

Логично, что историческое христианство всегда питало слабость к империям.

comment
alaev

Византия-1

Человеческая мотивация, при всём её многообразии, может быть разделена на три базисных стремления: делать что-то можно из любви, из корысти и из ненависти. Три этих мотива могут сплетаться друг с другом в бесчисленном множестве комбинаций и быть трудноотличимыми друг от друга. Но как-то пытаться отделить их можно. Христианство при этом говорит прямо и просто, что мотив любви является добром, ненависти - злом, а корысть не имеет прямолинейной оценки, отражая материальную сторону человеческой природы. Страх можно рассматривать как особую разновидность корысти, а культура может включать в себя все три мотива в любых сочетаниях.

Эта простая классификация даёт возможность оценить любое общество по тому, на каких мотивациях основаны его базисные механизмы. Если общество (или некая его страта) состоит из уголовных банд, которые жестоко враждуют друг с другом, кровью скрепляют дисциплину своих рядов и выжимают соки из местного населения, то это общество основано на корысти и ненависти, хотя и для любви там может найтись какое-то место.

Есть точка зрения, что никаких других обществ на свете не существует. Любое общество и есть совокупность банд, которые просто называются по-разному. Думается, что она неверна.

comment
alaev

Логистика-5

Пишут, что на днях беспилотный автомобиль впервые насмерть сбил пешехода. Дальше, понятно, будет только хуже. Что как бы намекает нам на перспективы наземного беспилотного транспорта.

Тоннелями же, как оказалось, всерьёз и надолго заинтересовался Элон Маск. Увы, его идеи, кажется, недостаточно радикальны. По всей видимости, стоимость тоннелей очень быстро растёт с ростом диаметра. Современные города напичканы трубами диаметром в полметра, и эта система дёшева и доступна. Однако строительство метро с 5-метровым тоннелем вызывает огромные финансовые сложности. Видимо, это отчасти связано с механикой - чем больше свод, тем сложнее его укреплять, и тоннель метро это мощное железобетонное сооружение, не говоря уж о станциях. Кроме того, тоннели должны выдерживать вес поезда с сотнями пассажиров. Маск же планирует гонять там автобусы и платформы с автомобилями.

Но если возить людей не пачками по 500 человек, а поодиночке, всё резко меняется. Сидящий человек - это 1.5 метра в высоту и 0.5 метра в ширину. Если рассматривать только одностороннее движение, то 2-метрового тоннеля для этого хватит с запасом. Вполне возможно, что они будут очень недорогими.

comment
alaev

Предвыборное

Почитал я программу Грудинина, и слышал из надёжных источников, что у него на счету в швейцарском банке наши 5 килограмм золота. Две эти новости определённо находятся в тонкой гармонии друг с другом. Если программа будет реализована (что вряд ли), то российский рубль обрушится, экономика переживёт коллапс и золотишко в Швейцарии окажется весьма кстати.

Вообще же, о голосе за компартию можно серьёзно говорить, когда она хотя бы поменяет название. Потому что компартия должна первым пунктом своей программы поставить национализацию промышленности - первый шаг на пути к построению коммунизма. В случае же КПРФ мы с самого начала сталкиваемся с традиционной советской туфтой: коммунистическая партия оказывается не очень-то коммунистической, сильно напоминая каких-нибудь европейских левых с примесью советской ностальгии.

Голосовать же буду за Путина. Если считать, что смысл выборов - в принятии моральной ответственности за будущее страны, то нести ответственность за кандидатов, которые не могут собрать в опросах и пары процентов голосов, как-то странно.

comment
alaev

Олимпийская война

Возможно, ключевым моментом, определяющим политику России за последние 10 лет, является российско-грузинский конфликт 2008 года. Называть его настоящей войной это некоторое преувеличением. Напомним, что в тот раз ЕС создала специальную комиссию (комиссия Тальявини) для расследования причин конфликта, которая через 14 месяцев опубликовала свои выводы.

Которые оказались вполне однозначными: "боевые действия начались с масштабной грузинской операции против города Цхинвали и прилегающих территорий в ночь с 7 на 8 августа 2008 года, которой предшествовал массированный артиллерийский обстрел". Иными словами, это было нападение Грузии на Южную Осетию, в ходе которого были убиты российские миротворцы, многие жителя Цхинвали и т.д. Как об этом и писали российские СМИ. Для России в этом докладе не было ничего нового.

Ключевой же факт состоит в том, что выводы комиссии западным обществом были тупо проигнорированы. В первую очередь это касается англосаксов, но и Европы в целом. То, что Россия в 2008 году напала на Грузию и оккупировала часть её территории, стало общепринятым фактом западного сознания, на это можно наткнуться где угодно. Вот, например, американский генерал напоминает слушателям, что "в 2008 году Россия отняла два региона у Грузии, а в 2014 аннексировала Крым".

Если у кого-то и оставались до того момента иллюзии о возможности мирно договариваться с Западом, то в основном окончательно рассеялись. Это как договариваться с вором-карманником - тут нужны не разговоры, а что-то другое. Всю последующую российскую политику можно рассматривать как логическое следствие этого факта.

comment
alaev

Логистика-4

Часть моих предков не так давно переселилась из европейской России и Украины в Сибирь, на пустые и никем не заселённые земли. Момент такого переселения - хорошая возможность понять, как люди хотели бы жить, если бы об этом спрашивали у них самих. Когда ты собираешь построить деревню на пустом месте, то находишься в условиях абсолютной свободы. Можно построить один большой барак-коммуну, в котором будет жить вся деревня. Можно ставить дома, например, четвёрками, рядом друг с другом, и образовать совокупность микро-коммун. Или разнести их так, чтобы до соседа было метров 200, или вовсе километр.

Тут есть, конечно, ряд технических ограничений. Рядом с домом желательно иметь хоз.постройки и огород, поэтому слишком близкие дома неудобны. Наоборот, если деревня слишком велика, то жителям трудно собираться вместе, собирать деревенское стадо и т.д. Крестьяне обычно консервативны и склонны повторять то, что видели у себя дома. Но возможность всю жизнь прожить так, как ты сейчас решишь, многое может перевесить.

Возможно, деревенский стандарт, метров 30-50 до соседей, и есть наилучшее расстояние, когда ты и живёшь один с семьёй, и можешь пообщаться с ближними, но только тогда, когда сам захочешь. Понятно, что возможность городов такого вида на корню губится проблемами логистики. Если их решить, а сейчас решение стало по-настоящему доступным, города-сады скоро могли бы стать реальностью даже в России, избавив её от древнего проклятия дорог.

comment
alaev

Логистика-3

Вообще, коль скоро у нас есть земная поверхность как точка отсчёта, все способы передвижения делятся на наземные, воздушные и подземные. Все они по-своему хороши, но вдумчивое созерцание их недостатков легко приводит к мысли, что наземные и воздушные - тупиковый путь в мегаполисе, в средней временной перспективе. Приятно размышлять о тучах квадрокоптеров, спешащих доставить тебе чего-нибудь прямо в руки. Но если здраво оценить безопасность технологии, видно, что проект если и начнут, то быстро прикроют. Как в Англии запретили кататься в городах на сегвеях, поняв уровень опасности.

О проблемах наземного транспорта и говорить неуместно. Вообще, хороший критерий нормального человеческого поселения - когда ты можешь без особого беспокойства отпустить первоклассника одного в школу. Вал машин на дорогах и во дворах проваливает этот тест напрочь. Понятно, что следует сказать о попытках засунуть туда ещё и беспилотники.

На фоне этого кошмара можно сказать, что у подземного транспорта вообще нет ни единого недостатка. Это идеальная технология. Ergo, это технология обозримого будущего. Единственная её проблема - необходимость серьёзных начальных вложений, ввергающая капиталистическую экономику в традиционное уныние. Трубы и тоннели пока вдохновляют в основном одного Маска.

Более того, если осознать и оценить, насколько дёшевы и удобны 2-метровые трубы, по которым ездят грузовые тележки, легко перейти к мысли, что 4-метровые трубы, по которым ездят автоматические тележки с людьми, ничем особенно не отличаются. Метро и трамваи - технология XIX века, и в XXI-м они смотрятся смешно и нелепо.

comment
alaev

Логистика-2

Можно произвести немудрёные расчёты. Обычная легковая машина весом в тонну тратит 10 литров бензина на 100 км. Бензин стоит 40 рублей за литр, 1 километр обходится в 4 рубля. Если магазин находится от дома не далее 2.5 км, что вполне реалистично, то дорога туда и обратно займет 5 км. Пусть электротележка весит 50 кг: 35 сама и 15 груз. Тогда она в 20 раз легче автомобиля. Итого, автоматическая доставка из магазина обойдётся в 1 рубль. Звучит неплохо, и это мы не учли, что электричество дешевле бензина.

Если средняя скорость тележки 20 км/ч, то дорога займёт 8 минут. При условии быстрой автоматической погрузки мы получим заказанный товар через 10 минут за 1 рубль. То есть нуль-транспортировка валяется у нас в точности под носом, но никого не интересует.

Конечно, в начале требуются изрядные вложения, и надо бы считать износ тележек и дорожек. Автоматическое управление можно считать бесплатным. Но дороги на поверхности разбивают многотонные автомобили, вода и лёд. Ходовая часть машин рассчитана на ямы и неровности, лужи и наледи, резкие повороты и торможения, и быстро изнашивается. Тележки, едущие по идеально ровной, сухой и чистой дорожке, могут служить почти вечно.

comment
alaev

Логистика

Прогресс городов (в сугубо бытовом, материальном смысле) упёрся сейчас в транспорт. Чтобы купить продукты, человек садится на подводу и тащится на рынок, как в старые добрые времена пятитысячелетней давности. Разве что подводы изрядно проапгрейдились. Именно проблемы логистики определяют уродливое лицо мегаполисов. Стругацкие весьма прозорливо рассуждали про нуль-транспортировку уже 60 лет назад.

Между тем решений становится всё больше, и они всё дешевле, но нужен некоторый сдвиг в сознании. В современный дом заходят 4 трубы: холодная вода, горячая, канализация и труба для электрокабеля. Никаких безумных денег для поддержания этой системы не требуется. Очевидно, ничто не мешает проложить ещё одну, по которой небольшие автоматические электротележки будут доставлять мелкие товары, типа продуктов. Это должно быть на порядок дешевле, чем доставка по поверхности грузовиками с водителем.

В Швейцарии начали похожий проект: к 2040 году хотят соединить города подземными тоннелями для доставки грузов. Увы, с такими темпами не доживём.

comment
alaev

(no subject)

У каждой стороны на Донбассе есть не особенно симпатичная, но понятная привычка скрывать свои потери и максимально громко и с изрядными преувеличениями сообщать о потерях противника. Казалось бы, для приглушения военно-патриотического угара и создания реалистичной картины нужно просто читать сообщения от обеих сторон.

Увы, от киевских информационных источников меня тошнит. Но можно просто помнить, что в вялой позиционной войне с примерно равными силами потери сторон, скорее всего, будут сравнимыми. И читая про нескольких погибших из ВСУ, просто представлять, что в тот же день погибло и несколько защитников ЛДНР, других войн не бывает.
Tags:

?

Log in

No account? Create an account